什么是電子電氣架構(gòu)？電子電氣架構(gòu)包括了車上一切的硬件、軟件、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電子電氣分配系統(tǒng)，電子電氣架構(gòu)是經(jīng)過(guò)系統(tǒng)集成化的工具把這一切的內(nèi)容整合到一同，它包括了*軟件設(shè)備、硬件設(shè)備和高效的動(dòng)力和信號(hào)分配系統(tǒng)三個(gè)基礎(chǔ)的要素，在軟件設(shè)備和硬件設(shè)備具有基礎(chǔ)上還要一套高效的動(dòng)力和信號(hào)分配系統(tǒng)把這些軟件和硬件無(wú)機(jī)地結(jié)合到一同。電子電氣架構(gòu)（EEA）觸及電子與電氣兩局部，它是在本錢(qián)、重量、牢靠性等一定約束條件下，能*優(yōu)完成整車電子與電氣需求的技術(shù)方案。電子電氣架構(gòu)是整車電子電氣開(kāi)發(fā)的主體框架，為詳細(xì)的整車項(xiàng)目中的模塊開(kāi)發(fā)提供整車完成方案與規(guī)范指點(diǎn)，需具有前瞻性，平臺(tái)化，可拓展性等特點(diǎn)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，電氣架構(gòu)是整車電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，它包括功用，系統(tǒng)，組成系統(tǒng)的零件，零件與零件之間的相互關(guān)系，零件與環(huán)境之間的關(guān)系，以及指點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和演化的原理。

下圖電子電氣架構(gòu)視圖。

EEA的主要支撐技術(shù)

1. 車載以太網(wǎng)：在車載以太網(wǎng)概念出現(xiàn)之前，我們知道汽車內(nèi)曾經(jīng)有不同的總線規(guī)范在運(yùn)用，包括CAN、LIN、FlexRay、MOST等；那為什么還需求車載以太網(wǎng)呢？主要還是由于車載以太網(wǎng)在面向未來(lái)運(yùn)用的低本錢(qián)、高帶寬、低延遲等特性。 2. 仿真技術(shù)：依賴于V流程，有整車級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、軟硬件等多種層級(jí)的仿真，針關(guān)于詳細(xì)運(yùn)用包括新動(dòng)力、智能駕駛等范圍的仿真，主要優(yōu)點(diǎn)是可以延長(zhǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、降低開(kāi)發(fā)本錢(qián)。

3. 信息平安：在EEA中，當(dāng)車與外界互聯(lián)時(shí)，觸及到信息平安。在*、二代EEA中，廣播收音系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、汽車平安門(mén)禁系統(tǒng)等都觸及到信息平安；未來(lái)EEA中，面向5G的LTE V2X，基于以太網(wǎng)的DOIP等與外界頻繁交互的功用及相關(guān)產(chǎn)品需求思索信息平安。

4. 功用平安：如今講功用平安的車廠和零部件公司很多，但一直不要遺忘，功用平安是正向開(kāi)發(fā)的，一個(gè)優(yōu)秀的EEA，會(huì)將功用平安需求合理的分配給相應(yīng)的零部件。

5. 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)：依據(jù)EEA要求，設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、點(diǎn)與點(diǎn)的通訊方式、傳輸速率等。 6. 診斷設(shè)計(jì)：依據(jù)EEA要求，參考相關(guān)診斷規(guī)范，完成ECU級(jí)別的診斷設(shè)計(jì)。

7. 電氣設(shè)計(jì)：主要指線束設(shè)計(jì)，作為汽車外部的神經(jīng)血管，未來(lái)EEA中關(guān)于線束設(shè)計(jì)的要求方向是：輕量化、延長(zhǎng)整車線束長(zhǎng)度；電氣設(shè)計(jì)還包括整車的電源分配、EMC設(shè)計(jì)等。8. 硬件設(shè)計(jì)：EEA，需求經(jīng)過(guò)硬件來(lái)完成落地。未來(lái)架構(gòu)中，域控制器/中央計(jì)算平臺(tái)會(huì)隨著MCU/MPU的功用提升而不時(shí)提升，而每個(gè)域下的傳感器和執(zhí)行器會(huì)逐漸走向規(guī)范化。9. 基礎(chǔ)軟件設(shè)計(jì)：每個(gè)ECU的基礎(chǔ)軟件會(huì)走向規(guī)范化，即滿足Classic AUTOSAR和Adaptive AUTOSAR。

10. 運(yùn)用軟件設(shè)計(jì)：基于模型的運(yùn)用層軟件開(kāi)發(fā)將會(huì)是未來(lái)的開(kāi)展趨向，而未來(lái)的EEA將是基于效勞的，相似于手機(jī)APP,可完成軟硬分別，車廠可以依據(jù)用戶的需求快速開(kāi)發(fā)運(yùn)用軟件。

為什么要做電子電氣架構(gòu)（EEA）？

1. EEA是整車層面電子電氣相關(guān)需求的承襲及擴(kuò)展，確保工程開(kāi)發(fā)滿足整車層面的需求；
2. 前期好的EEA規(guī)劃，可以完成降低本錢(qián)，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；
3. EEA會(huì)前期定義好軟硬件接口，從而防止在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)進(jìn)程中出現(xiàn)系統(tǒng)之間不婚配的效果；
4. EEA可以是完成平臺(tái)化、模塊化的基礎(chǔ)，保證技術(shù)方案的分歧性，防止重復(fù)的開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證，延長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期，降低本錢(qián)。

EEA的開(kāi)展趨向

目前市場(chǎng)上一些廠家曾經(jīng)完成域控制器的量產(chǎn)，一些廠家還是用的散布式架構(gòu)。如今的電子電氣架構(gòu)不只要滿足車輛自身的功用和車輛自身的效勞，還要延伸到云端，完成車跟車之間的互聯(lián)、車跟交通設(shè)備之間的互聯(lián)、車跟人之間的互聯(lián)，這些都將經(jīng)過(guò)電子電氣架構(gòu)來(lái)完成，所以未來(lái)的電子電氣架構(gòu)是互聯(lián)的電子電氣架構(gòu)。

隨著智能化汽車的開(kāi)展和新動(dòng)力汽車的開(kāi)展對(duì)電子電氣架構(gòu)的要求會(huì)越來(lái)越高，隨著用戶體驗(yàn)系統(tǒng)、文娛系統(tǒng)、互動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)平安功用的不時(shí)完善，招致目前的電子電氣架構(gòu)曾經(jīng)無(wú)法滿足這些需求，如今的電子電氣架構(gòu)曾經(jīng)沒(méi)有足夠的空間和相應(yīng)的本錢(qián)添加，并且在物理裝置上也有很大的困難。假設(shè)在想繼續(xù)滿足自動(dòng)駕駛和新動(dòng)力汽車的相應(yīng)功用，如今的架構(gòu)曾經(jīng)超越負(fù)載，目前的架構(gòu)需求更新。隨著智能車輛的普及，汽車會(huì) 采用集中計(jì)算架構(gòu)，完成集中計(jì)算，區(qū)域銜接。后續(xù)繼續(xù)開(kāi)展能夠會(huì)將局部外容放至云端。

汽車電信通訊速率朝著高速化方向開(kāi)展，而且越來(lái)越注重平安。電氣化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)也使功用平安、信息平安的效果越來(lái)越凸顯。平安的效果也在汽車開(kāi)發(fā)進(jìn)程中越來(lái)越遭到注重。

未來(lái)的電子電氣架構(gòu)應(yīng)該具有四個(gè)特點(diǎn)：*，要易擴(kuò)展，第二要高功用，第三要一體化，第四要強(qiáng)平安。

易擴(kuò)展就是電子電氣系統(tǒng)要很方便的添加、增加，依照功用的需求停止增減。第二高功用，不論我們?cè)谟?jì)算力還是通訊方面都需求有高功用的基礎(chǔ)。第三一體化，車和云是一體化的思索，以后車不再是獨(dú)自獨(dú)立的集體，是云端互聯(lián)和旁邊的車一同構(gòu)成無(wú)機(jī)的全體。第四是強(qiáng)平安，這是車從降生以來(lái)就著重強(qiáng)調(diào)的，但是在智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代平安性就愈減輕要。

第二方面是軟件，我們未來(lái)的架構(gòu)需求開(kāi)放規(guī)范化的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，我們要從以前單個(gè)系統(tǒng)的縱向軟件開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向到橫向分層的結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)。面向效勞架構(gòu)的設(shè)計(jì)，要成為我們未來(lái)電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)主流的思想，一致協(xié)調(diào)車內(nèi)的資源，讓車內(nèi)的資源可以快速、有效的停止重新組合，構(gòu)成新的功用。

第三方面是軟硬分別對(duì)架構(gòu)開(kāi)發(fā)形式帶來(lái)的變化。我們以前傳統(tǒng)交鑰匙的，整車廠、供應(yīng)商、用戶的關(guān)系很難維系，整車廠、供應(yīng)商、用戶要構(gòu)成新的開(kāi)發(fā)形式。我們協(xié)作形式來(lái)講，以前整車廠提需求，供應(yīng)商軟件做好交到整車廠，整車廠組裝測(cè)試，要變?yōu)檎噺S更多的觸及究竟層軟件，包括硬件軟件的開(kāi)發(fā)。第二個(gè)改動(dòng)思想要從以前和消費(fèi)者之間一錘子的買賣，售出車輛之后不再停止優(yōu)化的形式，變成全生命周期的迭代，就是從我們?cè)O(shè)計(jì)末尾那*到用戶丟棄這輛車，這輛車報(bào)廢的那*，整個(gè)的生命周期要構(gòu)成新的開(kāi)發(fā)形式。第三是車云的協(xié)同開(kāi)發(fā)，以后車的功用開(kāi)發(fā)部再僅僅局限于車端，和云端一體化，以及云端快速的迭代、監(jiān)測(cè)，一些控制，將會(huì)成為車功用開(kāi)發(fā)新的特點(diǎn)。第四個(gè)要和用戶一同，把用戶介入出去，以后我們整車上的功用不只僅是整車廠的想法，用戶的想法要參與出去，要迭代到整個(gè)的開(kāi)發(fā)流程當(dāng)中去，讓用戶也成為開(kāi)發(fā)的一個(gè)局部，讓每個(gè)用戶都有屬于自己的一輛車，成為新的一個(gè)特性。

EEA應(yīng)該怎樣做？

1. 架構(gòu)設(shè)計(jì)：明白開(kāi)發(fā)目的

關(guān)于城市規(guī)劃師來(lái)說(shuō)，他們的設(shè)計(jì)對(duì)象并不是某一個(gè)街區(qū)或某個(gè)修建，而是整個(gè)城市，他們要對(duì)整個(gè)城市的設(shè)計(jì)質(zhì)量擔(dān)任。假設(shè)我們假設(shè)把汽車上每個(gè)控制器甚至電子部件都想象成城市中的一個(gè)特定功用區(qū)域，那么電子電氣系統(tǒng)的架構(gòu)師做的就是規(guī)劃整個(gè)的E/E系統(tǒng)，并對(duì)E/E系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量擔(dān)任。

架構(gòu)師首先要確定E/E系統(tǒng)（整個(gè)城市）的主要功用和功用，然后依據(jù)確定的功用與功用的目的來(lái)規(guī)劃整車的拓?fù)洌ǔ鞘械慕謪^(qū)）：確定有多少個(gè)主要的控制器、每個(gè)控制器的基本功用和相互的銜接方式、車輛的主要通訊網(wǎng)絡(luò)的方式（CAN或許以太網(wǎng)或其它）等，并要設(shè)計(jì)整車的電源方案等。

由于E/E系統(tǒng)在車上并不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，它要與車輛自身的物理架構(gòu)充沛的融合，并與車輛的外部世界也有著親密的聯(lián)絡(luò)，所以，在停止E/E系統(tǒng)的規(guī)劃時(shí)，他們還要思索車輛本體的很多詳細(xì)限制與才干，就似乎城市規(guī)劃師需求思索城市的地形、氣候以及與其它城市之間的關(guān)聯(lián)性一樣。每個(gè)控制器在車上的大致布置位置、質(zhì)量要求、功用要求等也是需求在架構(gòu)設(shè)計(jì)階段需求思索并確定的。

上述的各種架構(gòu)設(shè)計(jì)階段所確定的各種詳細(xì)信息*終會(huì)以各種準(zhǔn)繩、規(guī)范、規(guī)范或許需求等方式輸入給相關(guān)方，他們會(huì)依據(jù)失掉的需求來(lái)停止詳細(xì)的設(shè)計(jì)，然后再交給*終承當(dāng)詳細(xì)完成義務(wù)的各個(gè)供應(yīng)商停止部件的開(kāi)發(fā)。

2 .系統(tǒng)開(kāi)發(fā)：細(xì)化詳細(xì)戰(zhàn)略

關(guān)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，每個(gè)街區(qū)的功用都是不同的，比如說(shuō)可以分為商業(yè)區(qū)、寓居區(qū)、工業(yè)區(qū)等等。由于每個(gè)街區(qū)的功用不同，所以它們的設(shè)計(jì)要求也不同。例如：寓居區(qū)要可以容納100萬(wàn)人，并有各種便利的生活設(shè)備，而工業(yè)區(qū)要可以支持多個(gè)大型的工業(yè)項(xiàng)目的消費(fèi)、物流等要求。當(dāng)某一個(gè)街區(qū)的設(shè)計(jì)要求由城市規(guī)劃師確定之后，普通會(huì)有專門(mén)的人員停止詳細(xì)的設(shè)計(jì)。例如：擔(dān)任寓居區(qū)的設(shè)計(jì)師把城市規(guī)劃師的要求可以細(xì)化為：1000棟高20層的樓、有3所小學(xué)、兩座醫(yī)院等等，并詳細(xì)的在圖紙上列出它們的位置和邊界，并對(duì)區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)、通訊、電力網(wǎng)絡(luò)等停止詳細(xì)的設(shè)計(jì)，并給出詳細(xì)的要求。這個(gè)進(jìn)程可以類比為E/E系統(tǒng)中的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

車上的E/E系統(tǒng)也會(huì)被分為多個(gè)域或許子系統(tǒng)，每個(gè)域或許子系統(tǒng)的功用與技術(shù)要求都是不同的，比如：底盤(pán)控制、儀表顯示、電池管理等。所以普通都會(huì)由來(lái)自專業(yè)范圍的系統(tǒng)工程師來(lái)?yè)?dān)任停止詳細(xì)的設(shè)計(jì)。他們會(huì)像街區(qū)的設(shè)計(jì)師一樣，依據(jù)架構(gòu)設(shè)計(jì)的要求對(duì)自己所擔(dān)任的范圍停止詳細(xì)的設(shè)計(jì)。燈光控制的系統(tǒng)工程師會(huì)依據(jù)車輛的配置和功用需求來(lái)設(shè)計(jì)燈光系統(tǒng)的詳細(xì)邏輯以及詳細(xì)的信號(hào)交互、硬件驅(qū)動(dòng)的參數(shù)要求，并且給出對(duì)每個(gè)相關(guān)部件的詳細(xì)要求，從而讓各個(gè)部件的工程師可以完成對(duì)部件的詳細(xì)設(shè)計(jì)。

3. 零部件設(shè)計(jì)：詳細(xì)設(shè)計(jì)不同的域、零部件

當(dāng)街區(qū)的設(shè)計(jì)完成之后，接上去要做的就是每棟修建的詳細(xì)設(shè)計(jì)，修建的設(shè)計(jì)者發(fā)布的圖紙中規(guī)則了房屋的主要結(jié)構(gòu)、所在位置與周邊環(huán)境的相互關(guān)系，以及屋中各種組件的位置與相互之間結(jié)合的關(guān)系，比如磚混結(jié)構(gòu)、房屋的詳細(xì)位置和朝向、臥室與客廳的相對(duì)位置與尺寸、馬桶在衛(wèi)生間中的位置等，還會(huì)對(duì)各種修建資料的選取準(zhǔn)繩給出詳細(xì)的規(guī)范，比如水泥的標(biāo)號(hào)，鋼筋的型號(hào)，各種電線的等級(jí)要求等等。

零部件工程師完成的也是相似的任務(wù)，他們會(huì)和供應(yīng)商停止深化協(xié)作，在滿足系統(tǒng)工程師給出的詳細(xì)要求的前提下，進(jìn)一步詳細(xì)的設(shè)計(jì)每一個(gè)詳細(xì)的零部件，完成諸如硬件、軟件邏輯的詳細(xì)設(shè)計(jì)、整個(gè)零部件的外觀尺寸、牢靠性和EMC規(guī)范等，并要確保供應(yīng)商的產(chǎn)線可以保質(zhì)保量的動(dòng)搖消費(fèi)，隨時(shí)解答供應(yīng)商的各種效果，并將其中的局部紅績(jī)反應(yīng)給系統(tǒng)工程師乃至架構(gòu)師，讓他們決議能否要更改原來(lái)的設(shè)計(jì)。

4 供應(yīng)商開(kāi)發(fā)：系統(tǒng)的搭建及完成

在各種設(shè)計(jì)需求*終抵達(dá)供應(yīng)商的時(shí)分，供應(yīng)商就要末尾詳細(xì)的實(shí)施任務(wù)了。

在修建行業(yè)，施工單位拿到詳細(xì)的圖紙之后，將組織施工隊(duì)伍停止詳細(xì)的建造任務(wù)，并*終在驗(yàn)收完成后完畢一切詳細(xì)的任務(wù)。而汽車行業(yè)的供應(yīng)商則有所不同，他們將在設(shè)計(jì)驗(yàn)收之后末尾大規(guī)模的量產(chǎn)活動(dòng)（SOP，Start Of Production），并且不時(shí)繼續(xù)到產(chǎn)品退市（EOP，End of Production）。而且，關(guān)于很多復(fù)雜的產(chǎn)品，整車廠與零部件供應(yīng)商的設(shè)計(jì)職責(zé)之間的界限并沒(méi)有那么明晰，很多時(shí)分，整車廠只需給出概要性的設(shè)計(jì)，一切的詳細(xì)設(shè)計(jì)任務(wù)都由供應(yīng)商來(lái)完成。

從整個(gè)E/E系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)完成進(jìn)程中可以看出：無(wú)論是架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)還是零部件的設(shè)計(jì)，其實(shí)都是設(shè)計(jì)的進(jìn)程，而設(shè)計(jì)自身是一種不時(shí)發(fā)生需求、傳遞需求的活動(dòng)，上下游之間的信息傳遞進(jìn)程是以需求作為載體的，設(shè)計(jì)進(jìn)程發(fā)生的各種規(guī)范、準(zhǔn)繩、規(guī)范等實(shí)質(zhì)是一種需求——一種需求下游來(lái)遵守或滿足的需求。需求的傳遞并非完全是瀑布式的單向傳遞，而是雙向的，只要被下游接受了的需求才是有效的需求，而且，下游是可以反向?qū)ο掠翁岢鲂枨蟮?。詳?xì)需求的*終完成則是經(jīng)過(guò)供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和消費(fèi)活動(dòng)完成的。

EEA的評(píng)價(jià)

一個(gè)架構(gòu)成功與否必需有它的評(píng)價(jià)條件。上圖的評(píng)價(jià)維度僅供參考，也不片面。后續(xù)會(huì)依據(jù)了解繼續(xù)細(xì)化。

電動(dòng)牙刷是牙刷的一種。它可以發(fā)生自動(dòng)而快速的刷毛振動(dòng)，以前后振蕩或著以旋轉(zhuǎn)的方式振蕩（刷頭往順時(shí)針和逆時(shí)針的方向交替轉(zhuǎn)動(dòng)），進(jìn)而到達(dá)潔牙的效果。牙刷由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，使牙刷發(fā)生音速或慢于音速的振動(dòng)。隨著產(chǎn)品盛行，電動(dòng)牙刷質(zhì)檢報(bào)告也便成了進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。

電動(dòng)牙刷也是屬于電子電器類的產(chǎn)品,在市場(chǎng)下面停止流通銷售時(shí)一定需求操持相應(yīng)的質(zhì)檢報(bào)告，在入駐電商和天貓、京東等中央時(shí)分需求提供質(zhì)檢報(bào)告。

電動(dòng)牙刷的檢測(cè)規(guī)范是：GB4706

電動(dòng)牙刷質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告操持流程：

　　1.向檢測(cè)機(jī)構(gòu)提交電動(dòng)牙刷質(zhì)檢央求，這邊會(huì)發(fā)央求表給您填寫(xiě)，依據(jù)產(chǎn)品屬性填寫(xiě)提交即可

　　2.協(xié)商電動(dòng)牙刷檢測(cè)費(fèi)用，周期等事宜

　　3.送檢產(chǎn)品到實(shí)驗(yàn)室

　　4.5-7天內(nèi)出具CMA及CNAS檢測(cè)報(bào)告，寄送于客戶

電動(dòng)牙刷質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目：

　　1、產(chǎn)品標(biāo)示和說(shuō)明：先用水擦拭15秒，再用汽油擦拭15秒，內(nèi)容仍明晰可見(jiàn)。

　　2、外觀結(jié)構(gòu)反省：產(chǎn)品外觀平整、光亮、色澤分歧、外表不應(yīng)有清楚的劃傷、裂紋、變形，外表涂層不應(yīng)起泡、龜裂，開(kāi)關(guān)操作應(yīng)靈敏牢靠。說(shuō)明功用的文字、圖形、符號(hào)明晰、正確，產(chǎn)品外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)到達(dá)GB4208規(guī)則的IP20級(jí)。

　　3、輸入測(cè)試：用具在正常任務(wù)溫度下，功率與額外功率的偏向不應(yīng)超越規(guī)范規(guī)則的范圍4、功用反?。簶悠窞殡妱?dòng)牙刷，能正常任務(wù)，功用復(fù)合客戶提供的相關(guān)需求。

　　5、溫升測(cè)試；樣品在正常運(yùn)用中，外部溫升不超越GB4706.1-2005中11章的規(guī)則的限值。

　　6.介電強(qiáng)度、絕緣電阻：應(yīng)契合GB4706.1-2005中13章的要求：Ⅲ類產(chǎn)品：500v/60s無(wú)閃絡(luò)、擊穿現(xiàn)象。

　　7、缺點(diǎn)實(shí)驗(yàn)：對(duì)元器件短路或開(kāi)路，應(yīng)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象。

電動(dòng)牙刷質(zhì)檢報(bào)告操持費(fèi)用

　　電動(dòng)牙刷質(zhì)檢報(bào)告的操持費(fèi)用在1000-2500之間，詳細(xì)費(fèi)用依據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目和周期而定，可直接訊問(wèn)貝斯通質(zhì)量檢測(cè)任務(wù)人員

　　電動(dòng)牙刷質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告操持周期

　　電動(dòng)牙刷質(zhì)檢報(bào)告操持周期為5天，假設(shè)加急為3天，出具CNAS及CMA資質(zhì)的質(zhì)檢報(bào)告，平臺(tái)通用