XL-943P交流充電樁檢測設(shè)備是一款集成度高，功用弱小的產(chǎn)品。該產(chǎn)品能同時測量充電樁的輸入電壓、電流、功率、電能、諧波、相位、頻率、波形畸變率以及充電樁的時鐘誤差等參數(shù)，同時還具有絕緣電阻測試、溫度采集、濕度采集、GPS北京時間校準(zhǔn)等功用，全程可完成自動化測試。大屏幕中文菜單顯示，顯示信息量大，操作方便。內(nèi)置WIFI模塊，數(shù)據(jù)無線傳輸，可經(jīng)過平板電腦等遠(yuǎn)程終端停止控制。

校驗裝置可滿足《JJG 1148-2018電動汽車交流充電樁》檢定規(guī)程中的一切以下檢定項目：

表1. 《JJG 1148-2018電動汽車交流充電樁檢定規(guī)程》

同時，除了滿足以上檢定規(guī)程的要求，校驗裝置參與了以下輔佐功用：（局部功用需采用電腦端軟件完成）

1. 校驗裝置自帶電池，負(fù)載箱可運用充電樁供電，戶外免電源接入，電池可延續(xù)正常任務(wù)8小時以上；

2. 自動計算檢定所需的*小時間及*小電能；

3. 進(jìn)程可手動檢測和自動檢測，檢定項目可選；

4. 自動報表生成；

5. 具有諧波剖析、頻率測量、相位測量、功率因數(shù)測量、電壓電流實時顯示等功用；

6. 內(nèi)置WIFI模塊，具有自動上傳，遠(yuǎn)程控制等功用。

特斯拉降價歷來都是個爆炸舊事，譬如之前國產(chǎn)規(guī)范續(xù)航晉級版上市時的價錢是32.8萬，比出口規(guī)范續(xù)航晉級版足足廉價了4.9萬的價錢，在一末尾賺足了眼球。

但那次降價雖然外表上看是特斯拉讓出了大利，也惹得不少車主拉起了橫幅“維權(quán)”，但實踐上很多人都沒留意到特斯拉的那次大降價中很大一局部降價，是經(jīng)過增添其他方面的效勞或許配置來到達(dá)的。

比如說國產(chǎn)版并未裝備AutoPilot自動輔佐駕駛功用，和出口版同款車型相比，減去價值2.78萬的AP之后，二者差價僅為2.12萬元。

而這2.12萬元，也并沒有讓人占到廉價——理想上除了ap減配之外，特斯拉國產(chǎn)版*后能降價的大頭之一，就是充電樁。

從原先的收費贈送+80米裝置，到車主在購車時需求另付8000塊錢買充電樁，國產(chǎn)特斯拉的價錢能降這么多，這局部紅本的去除也做了大貢獻(xiàn)。

這樣事情就變得有點“迷之為難”了：

特斯拉的充電樁和其他品牌確實不太一樣——它可以用三相電，功率*11kw，而普通其他品牌*多給個7kw的充電樁，因此買了特斯拉的人，很少會思索裝置第三方的充電樁。

一方面是11kw充電速度比7kw快不少，另一方面是也比擬擔(dān)憂第三方的充電樁技術(shù)上能否靠譜。

所以有不少人普遍覺得8000塊錢買一個充電樁后，再破費幾千塊錢裝置不劃算，普通作為*臺車*個樁，能夠也就捏著鼻子加錢裝置上了，但假設(shè)有第二個車位需求裝置特斯拉充電樁，他們大約是不情愿再花這么多錢的。

當(dāng)然，也不掃除有人就是想省這筆錢。

畢竟第三方的三相11kw私樁能夠也就2800-3500塊錢左右，單樁價錢還不到官方的一半，但是好不好用，兼容性如何，就很難說了。

畢竟特斯拉*早入華時，用的是和國標(biāo)不兼容的美國規(guī)范充電槍。所以事先買一臺特斯拉后，基本只能運用特斯拉自己的超充站或許自己的特斯拉定制私樁。雖然后來特斯拉甚至也贈送過國標(biāo)美標(biāo)的轉(zhuǎn)換接頭，不過兼容性普通。

所以很多人關(guān)于裝置特斯拉充電樁怎樣選的效果，都比擬猶疑。

正好明天有個冤家給我引薦了一款第三方充電樁，引薦的緣由是從2013年末尾，這家第三方公司就不時做充電樁的裝置效勞，他們聽說是國際*批有實踐裝置閱歷的裝置效勞團(tuán)隊，那個時分行業(yè)還沒有裝置規(guī)范，等于之后很多的行業(yè)規(guī)范都是他們參與，共同制定的。

所以從這個角度看先試試這家充電樁“領(lǐng)頭羊”的風(fēng)險*小。

既然要試試第三方充電樁，那就正好特地寫一份第三方充電樁的裝置、運用攻略，供有需求的人參考。

前邊也說了特斯拉支持11kw充電，不過必需是三相電，因此首先電表就和普通充電樁不一樣：

關(guān)于第二個充電樁的裝置方面，以管的比擬嚴(yán)厲的北京為例，你需求下載個央求表后，集齊汽車公司、物業(yè)的蓋章后，方可向供電局停止三相電電表央求。（問了冤家，說上海是不需求汽車公司蓋章的，只需求物業(yè)的即可）

放北京的文件給各位參考一下：

這外頭的坑在于，目前只要這一種表格，而這張表是給新買*臺新動力車，預(yù)備央求裝置充電樁的人預(yù)備的，關(guān)于曾經(jīng)有車有樁，計劃裝置第二個充電樁的人來說并不特別適用，需求和供電局溝通一下。

從央求電表到*后裝置充電樁，大約需求一周到一周半的時間。

裝置方面這家第三方的充電樁號稱0米起步，每米實踐收費大約是65元上下，而特斯拉官方的收費大致上是每米70-90元，所以裝置費用方面，也就是說中間大約有80米4500塊錢的差價，復(fù)雜計算基本上假設(shè)裝置米數(shù)不超越70米，那么和特斯拉官方相比只少不多。（其實突然想到，關(guān)于一定要官方樁的車主，或許也可以選擇找第三方裝置，也可以省下一筆錢）

裝置好了的時分，正好找來的特斯拉快要沒有電了，就測試下充電：

說個有意思的事情，雖然充電樁拉線裝置自身很順利，但還是出了一點幽默紕漏：

我把充電樁裝置到了原有的一個3.5kw充電樁的旁邊（獨自走了11kw的電表），找的第三方裝置徒弟很上心，裝置完了后，還不遺忘用捆扎帶把他以為“多余”的長度捆上，這樣拿起來也確實方便：

但是徒弟都遺忘了一點：原先那臺車的充電口在右側(cè)，而特斯拉的充電口是在左側(cè)。

正好我也遺忘了提示家人，所以捆著的充電樁拿起來雖然方便，但夠不到特斯拉了，*后是找了物業(yè)借了一把剪刀，忍痛把徒弟好意幫助捆扎起來的線剪開才給車充上：

這個充電樁開啟充電有兩種方式，一種是刷卡（卡片有兩張，遺失不補(bǔ)大約只能重新置辦），一種是下載APP后綁定充電樁（需求車庫有信號），這兩種方式倒也和特斯拉比擬搭配，特斯拉也可以自己用手機(jī)，借給冤家開用卡片。

一末尾還擔(dān)憂第三方的會不會不兼容，但后來發(fā)現(xiàn)沒有效果，而且速度也和正常的11kw一樣：

這時分三相電的優(yōu)勢就表現(xiàn)出來了：從158km續(xù)航充到滿電528km續(xù)航車機(jī)顯示只需求5小時35分鐘，而平均每小時可充入70km的速度，基本上就意味著暫時回家找東西充個電都能讓車多出幾十公里的續(xù)航，夠應(yīng)急運用。

速度上和原廠特斯拉的充電樁是一樣的，無需擔(dān)憂。

第二天早上過去，曾經(jīng)充溢多時了，不過遺憾的是由于前*早晨用的刷卡充電的方式，所以沒能在APP里查詢到充電的記載。為了讓測試更客觀一些，決議明天跑完之后，改用APP開啟的方式再充一次電。

特地說另一個話題：這個第三方的樁能不能給其他品牌充電呢？我問了下客服，失掉的回答是：“除了蔚來都可以”。

詳細(xì)的細(xì)節(jié)方面，可以稍微講下：

特斯拉的三相電是三個16A的線路，加起來功率上就有11kw，而這個充電樁是專門針對特斯拉設(shè)計的，所以給其他不支持三相電的車充電時，功率就只能有16A，3.5kw了。但至少萬一有冤家開車過去需求充電，它也可以暫時頂上。（由于目前市面上主流7kw的充電樁，用的是32A的空開）

早晨回去的時分，剩余續(xù)航還有278km，這次是用APP充的電：

說下APP的體驗：

APP的界面比想象中復(fù)雜，但是該有的基本功用都有了。對充電樁的形狀反響稍慢一些，但可以接受。

這一點倒是比特斯拉官方的充電樁好很多，由于特斯拉是即插即用，即不需求認(rèn)證車型，也無法經(jīng)過app控制，這樣就招致一個效果就是能夠會被盜充。

結(jié)果就是很多特斯拉車主怕偷電 還會額外裝一個盒子，蓋住了原本顏值很高的原廠充電樁......

這個第三方樁倒是沒有這個煩惱了， 由于假設(shè)不是用手機(jī)或許卡來啟動是無法充電的。

停一早晨充好電后，第二天APP上顯示的詳細(xì)數(shù)字如下：

這個充電樁的邏輯上，只需槍還插著，充電時長就會不時添加，這點覺得需求改良一下，可以分紅兩個時間。

雖然外表上看是充了10多個小時，但其實沖入電量后來也沒有再添加，假設(shè)細(xì)心的冤家能夠會留意到，昨晚車機(jī)消耗的是31kwh，為什么充入36.62kwh呢？

實踐上是充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的時分，是會有損耗的，這個損耗的比例和充電樁關(guān)系不大，車自帶的充電機(jī)有很大關(guān)系。網(wǎng)上查詢到一個特斯拉車主的反應(yīng)是充電效率大約是87.61%

按這個比例我算了下自己的狀況，36.62*87.61%=32.08kwh，差不多就契合車機(jī)顯示的狀況了。所以這個數(shù)據(jù)沒缺點。

經(jīng)過兩天的初步體驗，目前這個樁給我的印象蠻好的，而且我打聽了下，這家公司的老板在早期就買了一臺model S，也算是特斯拉的狂熱喜好者，公司自身如今也同時為很多主機(jī)廠供貨充電樁：

云度、西風(fēng)honda、西風(fēng)雷諾、西北汽車、長城歐拉、愛馳、沃爾沃、北汽、領(lǐng)克、廣汽豐田、日產(chǎn)、群眾帕薩特、群眾途觀、福特蒙迪歐、長閑適動、林肯、上汽榮威、江淮......從這點來看技術(shù)上還是沒效果的。

所以回到*后的效果：不想出8000塊錢買特斯拉充電樁怎樣辦？

答案是：可以思索買第三方的充電樁，如今市場上有相當(dāng)多的第三方充電樁支持特斯拉，比如冤家引薦我的這個特斯拉培育出的*家國際裝置效勞商搞的第三方充電樁我團(tuán)體覺得就很不錯。

還有一個很多人比擬擔(dān)憂的效果，就是特斯拉運用第三方充電樁能否會影響保修，目前網(wǎng)上能搜索到的有說影響的，也有說不影響的，眾說紛紜：

我讓看法的特斯拉車主也找官方問了下，失掉的回答是：

雖然之前的回答不知道怎樣回事，但經(jīng)過實踐問詢客服，目前來看特斯拉是認(rèn)可契合國度規(guī)范的第三方充電的。所以目前來看沒什么效果。

后續(xù)我還會繼續(xù)測試下這個第三方充電樁好不好使。對這個樁如今就感興味的冤家也可以去了解一下：

他們家的優(yōu)勢除了曾經(jīng)是特斯拉官方*家國際裝置效勞商，和為國際很多車企都直接提供充電樁產(chǎn)品以外，還有一個值得一提的就是產(chǎn)品采用0米起步+收費掛機(jī)，即關(guān)于哪些車位離車庫變電站位置很近的人來說，比購置送30米糜費掉25米的產(chǎn)品要劃算的多。

畢竟羊毛出在羊身上。

祝大家加電愉快~！

我是衛(wèi)藤芽生，一個汽車專業(yè)畢業(yè)，專注于汽車范圍問答的健明迪er，關(guān)注我一定能在選車之路上助你一臂之力。： ）