市政工程測量：施工階段
施工階段的測量工作包括線路施工，橋梁施工、隧道施工中的測量工作和竣工測量。
線路施工測量分線路復(fù)測和施工放樣。線路施工前應(yīng)將定測時所標定的線路進行復(fù)測以作為施工放樣的基礎(chǔ)。線路施工放樣的主要內(nèi)容有路基放樣、道路路面放樣、道路交叉連接線放樣和線路變坡處豎曲線的放樣等。
隧道施工測量包括地面控制測量、地下控制測量和洞內(nèi)外聯(lián)系測量。地面平面控制一般視隧道的長度和施工地區(qū)的自然條件采用導(dǎo)線網(wǎng)、測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)或邊角網(wǎng)洞內(nèi)采用導(dǎo)線測量洞內(nèi)、外高程控制采用水準網(wǎng)(見工程控制測量)。
洞內(nèi)外的聯(lián)系、橫洞、斜井一般采用導(dǎo)線及水準測量豎井則采用鋼絲垂線投點.傳遞方位(見地下工程測量)。近年已采用電磁波測距儀測距，測高電子經(jīng)緯儀測角采用半閉合(角度閉合)導(dǎo)線環(huán)三維控制網(wǎng)建立洞內(nèi)、外控制。洞內(nèi)并用陀螺經(jīng)緯儀加測導(dǎo)線邊的方位，豎井聯(lián)系測量采用光學(xué)投點儀或激光垂準儀投點、電磁波測距儀測深和陀螺經(jīng)緯儀定向。洞內(nèi)施工時已用激光導(dǎo)向等方法。

隨著城市建設(shè)的發(fā)展各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多從而形成一個完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后統(tǒng)一儲存在電子計算機控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)然后根據(jù)需要提取有關(guān)數(shù)據(jù)用來繪制各種竣工圖。

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市政工程測量：勘測設(shè)計階段
勘測設(shè)計階段的測量工作主要是在地圖上研究和實地勘測的基礎(chǔ)上選定最經(jīng)濟合理的線路然后把線路標定在地面上。鐵路勘測分初測及定測兩個階段。在初測前要進行現(xiàn)場踏勘。道路勘測分踏勘和定測兩個階段。
踏勘。根據(jù)在1：50000的國家基本地圖上選定的線路比較方案進行實地勘察提出方案研究意見。
初測。對踏勘中認為最有價值的比較方案進行較為詳細的測量測出各方案沿線的1：2000或1：5000比例尺帶狀地形圖，并全面詳細地收集有關(guān)資料 ，供初步設(shè)計之用。
初測工作包括沿線導(dǎo)線測量、水準測量和測繪沿線帶狀地形圖及橋梁、隧道和其他工程需要的地形圖。在帶狀地形圖上作紙上定線進行線路初步設(shè)計。在比較平坦的地區(qū)，一般采用地面人工測量方法在地面起伏較大地區(qū)，主要采用航空攝影測量方法。
1)地面人工測量。對于導(dǎo)線測量，在比較方案線路沿線布設(shè)導(dǎo)線點，以電磁波測距儀(或鋼尺等)測量邊長以經(jīng)緯儀測角。在導(dǎo)線的起訖點以及在中間每隔不遠于30公里處要求與國家平面控制點聯(lián)測。有困難時要求用太陽高度法、北極星任意時角法或陀螺經(jīng)緯儀測定真北方向，以此檢查導(dǎo)線測角誤差。高程測量沿線路每二公里設(shè)置水準點采用水準測量或電磁波測距，三角高程方法測量水準點及導(dǎo)線點高程。地形測量盡量以導(dǎo)線點為測站。用經(jīng)緯儀電磁波測距儀或電子速測儀施測。
2)航空攝影測量。按線路方案和測圖要求確定的航攝范圍進行航空攝影(比例尺1：8000~1：20000)，在航攝地區(qū)進行外業(yè)控制測量和像片調(diào)繪然后進行內(nèi)業(yè)測圖。外業(yè)控制測量以測段為單位沿航線布設(shè)平面高程點(平高點)和高程點，用鎖、網(wǎng)插點法，交會法，導(dǎo)線等方法測量平面位置用水準測量或三角高程測量測定高程。目前已采用電磁波測距儀測距、測高。內(nèi)業(yè)工作為像片曬印、縮小和復(fù)照、電算加密和測圖儀測圖。測圖方法有微分法、全能法及綜合法等，成圖比例尺一般為1：2000或1：5000。現(xiàn)代解析空中三角測量區(qū)域網(wǎng)平差方法已用于控制點加密。在航空攝影無法攝得的地面隱蔽部分采用地面人工測量或地面攝影測量方法進行補測。

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市的基礎(chǔ)建設(shè)將會越來越多。伴隨著科技的發(fā)展，市政工程測量技術(shù)也越來越先進，而測量工作的準確，也會使城市建設(shè)項目變得輕松簡單。以下主要分析在鐵路和道路的勘測設(shè)計、施工及運營階段，市政工程測量工作起到了什么作用，需要如何測量。